当我们正在庆贺“2009年中国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46%”时、当我们正沉浸于自己刚刚买了一辆新车的兴奋之中时，也许你已经意识到，现在养一个车真不容易，除了每年要交纳大把的各种税费之外，仅给它美容就得花费一大把银子。开车上路，更是一件受罪的事：到商场去购物找不到停车位，车行路上随时都会碰到随意横穿马路的行人，到处都是红绿灯，到处都是电子眼……
如果说这一切烦恼我们还可以防可以躲的话，有些烦恼我们则是很难防很难躲的：约上三五好友到馆子里嘬一顿，本来心情挺爽的，可从酒店里出来一看，停在路边的爱车玻璃，被盗贼砸得稀巴烂；车子正常行进在马路上，前面那辆车的轮子卷起一颗小石子，“砰”，砸在了“我”的车玻璃上，顿时成了大花脸；车子停在小区楼下，第二天早上起床发现不知何时车玻璃被楼上乱扔的垃圾砸破了……统计表明，仅前挡玻璃的破损率就达到8%。如果加上后挡和门窗玻璃，破损率更大。这个烦恼，实在是防不胜防的，所以，保险公司才特别地设了一个“玻璃单独破损险”——所有汽车部件中唯一的“单独险”。
更有甚者，服务市场上的“杀手”和“刺客”更是随处可见。我们为了保住移动之家——车的安全，忍着心痛掏出一把钱去更换玻璃，本来就闹心，结果反被不良服务商又宰了一把：要么更换的玻璃是水货，要么涂的密封胶粘不牢玻璃，要么安装工是没有经过正规化培训的“游击队”，把本来合格的玻璃、合格胶反而搞得乱七八糟不合格，随时危及着我们的生命安全——而这一切，车主由于不懂行，不专业，一直被蒙在鼓里，天天带着危险上路。想想，多可怕啊！
这决不是危言耸听。玻璃是汽车上的被动安全装置。当车辆发生事故的那一瞬间，它既要对四周的车框起到支撑作用，又要对安全气囊起到“顶背”的作用。否则，气囊就变成了气球，车身也会进一步变形，造成二次伤害。正因为如此，国家消协才发布警示，告诫世人：近年来，由于汽车玻璃、粘胶不合格和安装工操作不规范，使交通事故增加了20%，死亡的人数增加了2%。换句话说，每年8-10万交通事故亡魂中，有1500-2000人是被“谋杀”的。
生命是宝贵的，失去了便不会再重来。正因为如此，被爱因斯坦誉为“二十世纪西方世界唯一能与甘地相比的国际性道德影响的人物”史怀泽才首次提出了“敬畏生命”之说：“我是一个生命，生命的意愿是生存，在生命的中途，她愿意活着。”“如果我是一个有思维的生命，我必须以同等的敬畏来尊敬其他生命，而不仅仅限于自我小圈子，因为我明白：她深深地渴望圆满和发展的意愿，跟我是一模一样的。所以，我认为毁灭、妨碍、阻止生命是极其恶劣的。”“畏惧伤害任何活着的生灵，这个人才是符合伦理的。”
这也是捷瑞人的伦理观、价值观——呵护安全，关爱生命。由此出发，我们愿从汽车玻璃的专业角度，与捷瑞广大客户共同讨论这样一个话题：如何拒绝安全“杀手”？
仔细瞅瞅玻璃
更换玻璃，要达到安全目的，首先要确保更换的是安全玻璃。所谓安全玻璃，就是经剧烈振动或撞击后不破碎，即使破碎也不易伤人的玻璃。
从一般意义上讲，现在的汽车玻璃，都是安全玻璃。因为按国家标准规定，汽车使用的玻璃，主要是两种，一是前挡风玻璃，它是一种夹层玻璃（A类），即两片玻璃中间有一层或多层胶片。由于中间层有弹性，粘结力强，能提高抗冲击强度，破碎时其玻璃碎片不掉落、不飞溅，能有效地防止或减轻对人体的伤害。二是门窗玻璃和后挡玻璃，它们是钢化玻璃（或B类夹层玻璃），玻璃破损后，形成的碎片棱角为大于90度的钝角，对人体伤害很小，而不是像一般建筑用平板玻璃那样是小于90度的锐角。
国家对玻璃产品的这个规定，有效地保证了汽车玻璃对乘员的安全保护。但仅此就可以万事大吉了吗？否。玻璃有正品和赝品之分，有正厂件和副厂件之别，即使是同一个正规生产企业出来的玻璃，也有漏检之“鱼”。此外，一块合格的汽车玻璃，还牵涉到曲线孤度、尺寸偏差、弯曲度、吻合度等因素是否达标。准确判断一块玻璃，必须使用专业的设备，由专业人员去检验。作为消费者，能做的，只能是通过五官特别是视觉观看玻璃外观质量。这里，捷瑞人本着对车主负责的精神，给客户们介绍几招：
1、最重要和最保险的办法，就是看玻璃上有没有3C认证标志。因为按照规定，安全玻璃上必须要有3C强制认证标志。
2、用手敲击玻璃，判断是不是钢化玻璃。如果玻璃发出清脆响声，则说明玻璃是钢化玻璃，反之则为普通玻璃。
3、使用偏振光片观看钢化玻璃，可以透过偏振光片在玻璃的边部看到彩色条文，而在玻璃的面层观察，可以看到黑白相间的斑点。偏振光片可以在照相机镜头或者眼镜中找到。观察时注意光源的调整，这样更容易观察。
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