汽车的挡风玻璃名为挡风，但它的实际功用并不只是挡风，还有保障安全的功能。所以，车主在更换挡风玻璃时，都想用原厂的货。然而，受高额利润的趋势，再加上严重的行业垄断，这块本应该带来安全的挡风玻璃却无法挡住经营者的犯罪风险。
新闻现场：假冒的名车挡风玻璃应有尽有
3月3日，保定警方成功侦破一起特大销售假冒注册商标的商品案，当场查扣假冒奔驰、 宝马、奥迪、保时捷、雷克萨斯、克莱斯勒、路虎等38个厂商的汽车玻璃16万余张，假冒注册商标标识50余万份，涉案价值4000余万元。销售上、下线涉及18个省的60余家经销商，为历年来我省破获的案值最大的一起销售假冒注册商标的商品案。
据该案件主办民警杜全利介绍，有人举报保定市南市区某汽车装饰公司向杭州销售假冒汽车挡风玻璃，经侦大队民警跟踪摸排发现，某汽车装饰公司负责人刘海军有三个销售假冒汽车玻璃的窝点，存有贴着各种汽车厂商标识的汽车挡风玻璃7万余张。通过各个汽车厂商鉴定发现，刘海军销售的这些汽车挡风玻璃都是假冒的。刘海军交待，在经营某汽车装饰公司期间，为了追求更高的利润，他从上海、北京、秦皇岛、石家庄等多地购进贴着各种汽车厂商商标的汽车玻璃，每块进价都在30元到80元不等，然后再以每块100元到200元的价格通过物流发货卖给外省市的汽车装饰公司。
记者调查：巨额利润催生黑色链条
汽车的挡风玻璃名为挡风，但它的实际功用并不只是挡风，还有保障安全的功能。所以，车主在更换挡风玻璃时，都想用原厂的货。然而，车主花了高价装上的挡风玻璃是否都是“真货”呢？
连日来，记者走访了省会的几家汽车修理厂和汽车装饰店发现，汽车玻璃的价格相差悬殊，一块奇瑞QQ的前挡风玻璃在4S店售价是330元，而在一些小型修理厂只需要100元或者200元。一块上海大众的帕萨特汽车前挡风玻璃在4S店售价是706元，而在一家小型修理厂只需要300元。
价格相差如此悬殊，是质量上有明显差别吗？ “质量上没有差别。”一家修理厂的负责人说。
那么，其中的差异在哪里呢？这位负责人说：“刚才那块贵的，是汽车生产厂家提供的。这块便宜的是通过其他渠道进入市场的，由于这些玻璃没有贴上正厂的标签，因此被称为副厂产品。所以价格就便宜一些。”
某汽车装饰公司的王经理告诉记者，一般来说，汽车生产厂家向专业玻璃生产厂家订制某一款汽车的挡风玻璃，这些特供玻璃便打上某汽车品牌，这就是常说的原厂玻璃。原厂玻璃除了装配整车之外，汽车生产厂家只向所属4S店供货，其他经销商拿不到带有汽车品牌的原厂玻璃。而正规汽车玻璃生产商，如果向市场投放某车型的玻璃，也只能使用自己厂家的品牌。因此，严格来说在4S店以外，是拿不到带有汽车品牌的原厂玻璃的。
王经理介绍说，目前在市场上销售的汽车零配件主要分为三种：一种被称为正厂件也叫原厂件，是由经过主机厂授权的正规厂家生产的配件，这个一般是在4S店或经过厂家授权的配件经销商这些地方销售。第二种是副厂件，这个也是正规厂家生产的，但没有经过主机厂授权，不过副厂件的各项安全指标也合乎国家标准。第三种则是纯粹的假冒伪劣产品，由一些小厂生产，安全技术指标难有保障，目前约占售后市场的20%，主要是在汽配市场销售。
在采访中，王经理表示，车主是用原厂件，还是用副厂件，一般4S店会征求他们的意见。但也有一些汽修公司会偷梁换柱，用副厂件冒顶原厂件。“两者之间有50%的价格差，利润大了去了。”
应对措施: 亟待建立权威检测监督体系
省公安厅经侦总队李佳支队长认为，如今的假冒汽车玻璃泛滥，主要有两个方面的原因：利益驱使和违法成本低。制假者在研发、制作、纳税方面的成本降低不少，利润空间变得很大。此外，法律对假冒者的处罚力度不够，导致很多人铤而走险并一犯再犯；很多汽车玻璃店、汽修厂以及提供汽车玻璃更换的美容店 将低价购进的假冒玻璃以正规厂家生产的玻璃的价格销售，从中获得丰厚利润，这种现象比较普遍。
此外，还有另外一个原因。一位不愿透露姓名的某汽车维修厂师傅介绍说，造假者之所以大量存在，庞大的市场需求量与能够按照正当渠道的流入市场的流通量相比，缺口太大了。“正厂产品只是面对4S店的专有渠道，汽车制造商一方面是为了维护自己的品牌，另一方面也是为了追求更高的售后利润。这种严重的行业垄断，也为假冒产品的存在起到了推波助澜的作用。”
记者了解到，由于我国目前还没有权威的检测机构来对零配件进行检测，除了少有的原厂配件，剩下的大部分到底是副厂配件还是假冒伪劣配件，普通消费者根本难以界定，这就导致了假冒伪劣配件打着副厂件的名义充斥市场。
河北张金龙律师事务所王罡认为，很多维修企业受利益驱动，为压缩成本，一些价格便宜的假冒伪劣产品和副厂配件自然就进入了他们的视线。他介绍，在国外，用于汽车修理的零配件都必须经过国家规定的检测机构检测，合格才能进入市场，这样的汽车零配件才被称之为副厂件，而未经相应检测的都被称之为“假冒伪劣配件”，是不允许进入市场的。
他建议，政府各有关部门应互相协作、建立汽配市场的长效监管机制，并制订规范的行业准入和退出机制，配有价格、质量的监督机制和淘汰机制。一旦制定统一标准后，不但要规范，而且对待恶性竞争、不法经营者，相关职能部门还要从严处理，要对不法厂商要动真格的，才能治好汽车售后市场的顽疾。
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